Долгосрочное сотрудничество с аэропортом: реконструкция действующего терминала + новые ангары для воздушных судов. 620 тонн металлоконструкций за 2024–2025 годы. Все работы — без остановки функционирования аэровокзала.
Ключевые цифры
- Совокупно за 2024–2025: 620 т
- Усиление кровли терминала: 400 т
- Ангар самолётов + вертолётов: 150 + 70 т
- Аэровокзал работал во время монтажа: 24/7
Контекст проекта
Аэровокзал Южно-Сахалинска — главный авиационный узел Сахалинской области. После увеличения пассажиропотока и добавления новых маршрутов потребовалось усилить кровлю терминала под возросшие нагрузки от обновлённого инженерного оборудования и построить новые ангары для технического обслуживания авиапарка.
Главный challenge — все работы должны вестись в строгом соответствии с авиационными требованиями и без остановки функционирования аэровокзала.
Шумные операции монтажа усиления кровли — с 23:00 до 6:00. Пассажиропоток днём не прерывался ни на один рейс. — Реконструкция под нагрузкой — самая сложная задача в МК
Этап 1 · Усиление кровли терминала · 2024 · 400 т
Самый сложный этап. Аэровокзальный терминал работает 24/7, поэтому реконструкция велась с особыми требованиями:
- Без остановки работы — пассажиропоток не прерывался ни на один рейс.
- В ночное время — основные шумные операции монтажа выполнялись с 23:00 до 6:00.
- Поэтапные участки — кровля разбита на сектора, каждый сектор реконструируется отдельно.
- Усиление существующих конструкций — приварка дополнительных балок и связей к существующему каркасу.
Перед началом работ — полное обследование существующих конструкций по СП 13-102, расчёт остаточной несущей способности, разработка проекта усиления.
Этап 2 · Ангар самолётов · 2024 · 150 т
Здание для технического обслуживания воздушных судов:
- Большой пролёт без промежуточных опор для свободного манёвра самолётов.
- Подъёмные ворота 25×8 м.
- Высота до низа стропил 14 м для размещения самолёта на стояночных опорах.
- Антикор C4 — стандарт для авиационной инфраструктуры.
Этап 3 · Ангар вертолётов · 2025 · 70 т
Меньший по размеру ангар для технического обслуживания вертолётов. Дополнение к существующей авиационной инфраструктуре аэропорта.
Особенности реконструкции под нагрузкой
- Геодезический мониторинг. Постоянный контроль геометрии существующих конструкций во время монтажа усиления.
- Поэтапная нагрузка. Сектор за сектором, без одновременного увеличения нагрузки на несколько узлов.
- Временные опоры. Усиленные опоры для разгрузки существующих конструкций на время работ.
- Авторский надзор инженера ПТО на всех этапах усиления.
Технические параметры
- Обследование: по СП 13-102 (правила обследования несущих строительных конструкций)
- Подъёмные ворота ангара самолётов: 25×8 м
- Окно работ для шумных операций: 23:00–6:00
- Сейсмика: 9 баллов по СП 14.13330
- Снеговая нагрузка: V район по СП 20.13330
Результат
Все 3 объекта сданы в установленные сроки. Аэропорт получил обновлённую кровлю терминала под возросшие нагрузки + два новых ангара для технического обслуживания авиапарка. Главное — за 2 года работ ни один рейс не был отменён или задержан из-за нашего монтажа.
Кейс закрыл нам опыт работы с авиационной инфраструктурой, реконструкции действующих объектов под нагрузкой, долгосрочного сотрудничества с одним заказчиком. Берём аналогичные проекты в аэропортах ДВ — Хабаровский, Владивостокский, Петропавловск-Камчатский.
Реконструкция или новый ангар?
Готовы взять усиление действующих конструкций под нагрузкой и новые авиационные ангары на ДВ. Запросить КП.